發信人: columbia.bbs@bbs.tkumcc.idv.tw (猶瑪山協 www.uma.org.tw), 
最近有一連串的開路新聞，從之前的南橫開路、紛擾不斷的蘇花高速公路、到打算新闢
烏來至三峽聯外道路工程，每一項工程都是花費巨資的浩大工程、而一切的思維總是以
所謂的建設牌、拼經濟及人民馬上可看到的工程來進行，至於影響更為重大的環境生態
、景觀、以及地方人文史蹟，似乎都是次要的事。

有人說「交通建設是發展之母」，但事實上卻是「開路是一切破壞之母」。山路就像是
一把劍，深深的插入山裡，隨著道路在山區的開闢，開墾、開發隨之而至，漸漸地往道
路兩旁發展，森林變成了淺根的農作，動物的棲息地被分割及破壞，動物因此隨之遷移
或滅亡，森林隨之消逝，水土保持功能亦消失殆盡。

根據賀伯颱風的災後調查，坡地開發及產業道路的修建對災害發生有重大影響。過去所開闢的中橫公路，固然有其時代的背景及其意義，但是跟大自然搶地的結果，人類遲早要還。

 中橫開發已成傷害

九二一地震後造成中橫難以修復的損害，以及猶如投入無底洞的巨額修復經費即是明證
，而中橫開闢帶來的沿線開發，如梨山造成大甲溪的污染及水土流失，至今仍是個難解
的習題，開發武陵農場也造成櫻花鉤吻鮭難以存活。

有些地方的地質及地形根本不能也不行開路。以新中橫為例，當初不顧眾多學者專家警
告而執意興建的新中橫，造成了沿線邊坡及景觀上的破壞，在賀伯颱風來臨前，與新中
橫有關聯的崩塌地有十一處，颱風後增為三十六處。

新中橫雖已勉強開成但是遇雨則坍，維修費用已是一種浪費，而九二一地震及賀伯、桃
芝颱風所造成的無數崩塌地與累積的土石，更是未來引發土石流的一大隱憂。若從全盤
的角度來看開路的花費、事後的修復及維護、及其他所造成經濟及非經濟上的損失，開
路恐怕是弊多於利。


一味開路弊多於利

如今台灣的公路密度名列世界前茅，換來的代價卻是水土保持的破壞、動物棲地的分割
與破壞，及許多生物的永久消失，台灣最後淨土的蘇花高速公路、及預備穿越雲豹家鄉
－－北大武山保護區的南橫，是否真的需要開闢？短暫的政績與利益，換來的可能是永
遠無法挽回的消逝與遺憾，值得我們深思。

 鄭廷斌（523登山會秘書長）

[本文轉載自93/4/22蘋果日報E8人間事版]