【轉載】「車同軌」的考古證據─秦始皇時代鐵路驚現河南南陽山區考古

「車同軌」的考古證據─秦始皇時代鐵路驚現河南南陽山區考古

信源：新華網

近來在河南南陽的山區裡驚奇地發現有古代的「鐵路」。經碳14測定，系2200多年
前的秦朝遺留。原理和現代鐵路無異，還是復線，只是不是用蒸汽機車牽引，而是
用馬力拉動。專家們都驚歎我國古代2200年以前竟然已經有如此先進的交通設施。
這將是比兵馬俑更驚人的大發現。
現在鐵路不是鐵鑄造的，而是軋制的鋼軌。秦始皇的「鐵路」當然也不是鐵鑄造的
，而用木材舖設。作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚完好。不過枕木
已經腐朽不堪，顯然沒有經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可以看出其大
致模樣來。

路基夯築得非常結實，枕木就舖設在路基上。專家認為枕木的材質比較軟，不僅是
為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開闢木材來源，而是有意識地選擇的。比較
軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，車子在上面可
以快速平穩地行駛。

現在凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。
一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習慣。但是經
過測量卻驚奇地發現，秦始皇的「鐵路」，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合
拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生「自激振蕩」，不能不飛快奔跑
，幾乎無法停留下來。那麼最後又是怎麼停下來的呢？專家們的意見是：一定還有
專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整。馬在這兒餵得飽飽的，休息得好好
的。一旦需要，套上車就能飛馳，馬不停蹄。到了下一車站，由於枕木之間已經填
充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度並停下來。換上另一匹吃飽休息好的馬，繼
續飛馳前進。這樣就可以達到很快的速度。由於使用軌道，摩擦力大大減小，所以
馬也可以一次拉很多貨物。專家認為這是一種最最節省地使用馬力的方法，或者說
是一種效率極高的方法。公認的速度至少應該一天一夜六百公里，有的人認為七百
公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就有效地
管理龐大的帝國。並且經常動輒幾十萬人的大規模行動。

有不少專家認為，該「鐵路」是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進行後勤補給。秦
滅楚國，動用了六十萬軍隊，後勤補給需求量一定很大，於是修建了這條鐵路。

但是也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想像，但這決
不是個別的工程。不然的話「秦國」的馳道就不可理解，而且從技術上來看也已經
非常成熟，不是臨時需要才想出來的。

以前一般認為秦始皇修建的馳道是「公路」，現在看來應該是「鐵路」，由於馬匹
在上面飛馳，故稱之為「馳道」。歷史記載秦始皇在統一中國後在全國建設馳道，
依此看，他竟然在2200年以前就已經在全國修建了一個「鐵路網」。

對於秦始皇的書同文，統一貨幣，統一度量衡，人們都很可以理解，但是對於車同
軌卻各說不一。郭沫若認為是統一社會制度和風俗習慣，顯然是牽強附會的。但是
，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。現代
的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麼不妥。為什麼秦
朝的「公路」上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉
，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。現在發現秦始皇的
「鐵路」，一切都迎刃而解了。但是按照這種說法，修建「鐵路」的當不僅僅是秦
始皇了。即使其他六國並不是個個都修了「鐵路」的，那至少修「鐵路」的還應該
有一個或一些國家。就好像現在各國的鐵路軌道間距未必一樣。那個時代各國的「
鐵路」，軌道間距也不可能一樣。這也是國防上的需要。

就是我國在解放前，雲南省和山西省修建的鐵路軌距還不一樣呢！各路軍閥根據自
己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來。解放後
，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了。全國統一使用國際上通用
的標準鐵路軌距，1435mm。

那麼秦始皇統一中國後的車同軌也就是統一「鐵路」軌道之間的距離了。而且戰國
時期其他國家修建的規模都比較小，到了秦始皇統一中國後，就在全國大規模地修
建起來了，以致成了一個茂密的「鐵路網」。

當時我國廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，也有良好的木材，這就為修建「
鐵路」提供了物質條件。如有損壞，隨時隨地可以取得木材修復，這是秦朝「鐵路
」網的物質條件。

秦朝時的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有理會也沒有想到這中間會有什麼奧
秘。現在對照秦朝的「鐵路」，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可
以在普通的公路上跑，也可以隨時進入「鐵路」飛馳。這是現在的鐵路也沒有的特
點。我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。

據漢書賈山傳曰：「秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀
畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」在古代一般來
說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測該是公路和復線「鐵路」並列而行。車子如
有需要，可以隨時上鐵路，也可以隨時由鐵路上公路。在南陽山區發現的「鐵路」
，是單獨復線，沒有公路相伴。

在秦朝，我國的工業已經非常發達而且科學，實現了標準化、系列化和通用化。秦
國的工匠，每年製造
1600萬個一模一樣的箭頭。製造的弩，原理和現代的步槍完全相同，甚至零件的模
樣也和步槍完全相像。而且其生產同樣是實現標準化、系列化和通用化的。拿起任
何一個零部件就可以安裝。這在現代一般認為是福特汽車公司發明的，不過一百年
的歷史。可是在秦朝早就已經實現了大批量的標準化生產。七十年代，西方曾有人
指責我國盜竊他們的專利，而實際上也是秦朝留下的文物。

可是當時還沒有四大發明，造紙、印刷、火藥、指南針都是後來發明的。雖然已經
開始煉鑄鐵也能夠煉鋼了，但青銅武器卻還是佔據統治地位。煤炭的使用也是到了
東漢以後才推廣起來。不然這些作為資本主義制度的物質基礎，如果當時就有將在
中國造成什麼呢？也許歷史就是要求中國化兩千年的功夫為資本主義發展舖平道路
，創造出所需的物質基礎來，而自己卻大大地落後了。這大概就是人們通常說的後
來者居上吧！

問題是秦國的鐵路網在中國後來為什麼沒有流傳下來呢？

專家們認為，秦朝末年的連年戰爭，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己
的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由於嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛
了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的「鐵路」，有的
在戰爭中被毀，其餘的絕大部分也在戰後被拆，成了普通的公路。漢朝的經濟到了
很久以後才復甦，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修「鐵路」。
加上秦朝的馳道也太寬了，因此在後來經濟復甦中，許多道路被開墾為耕地，變窄
了，甚至完全不復存在了。還有，秦朝的
「鐵路」顯然是用於長途運輸的，而漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運輸
的必要，運輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長途運輸
必經地，也已經失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開
墾並遺留下來。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的「鐵路」也就這樣
逐漸失傳了，以至於人們再也不記得曾經會有如此的輝煌。

不過話也說回來，到目前為止除了南陽山區以外，在別的地方還沒有找到秦朝「鐵
路」的遺跡，說秦朝有過非常發達的「鐵路網」也就只能是個推測，儘管是個非常
符合邏輯的推測。一般來說在人口稠密地區已經不大可能還有秦朝「鐵路」的遺存
了。但願在人煙稀少的長途交通必經處，還能夠找到遺跡。只要再找到一個「鐵路
」遺跡，並且發現那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那麼秦朝修建過「鐵
路」網就應該成為定論了。如果秦朝的「鐵路」網被證實，那麼這是比長城還要偉
大的工程，這是人們的共識。