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標  題: 看政府的高山纜車計畫打算硬幹了！
發信站: 淡淡的山岳天 (Mon Apr 26 07:52:13 2004)
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這是我今天在聯合報上看到的消息，我只想說：
大家一定要團結，逼政府放棄這個該死的高山纜車計畫，而我也
打算和我的老師一起寫信給綠色和平組織和其他國際環保團體，
共同抵制政府這種強暴自然生態的暴行！

高山纜車 4線優先考量

記者許玉君／台北報導


經建會確立國內兩千公尺以上高山將興建纜車的政策方向，並初步選出雪山、
南湖大山北峰、合歡山東峰與玉山北峰，作為優先地點。經建會官員強調，經
建會只是諮詢單位，最終興建地點與相關規畫將由交通部做最後評估與決定。

不過，興建高山纜車容易招致破壞珍貴自然生態的批評聲浪，經建會為此多
次舉行協調會，邀集民間團體與相關單位交換意見。
官員說，為減輕施工對生態環境的衝擊，未來興建高山纜車時，將採取破壞層
面最小的生態工法進行，包括預鑄、事先組裝等，在工料器材運補方面，也會
儘量運用既有道路，必要時以直升機吊送，免除施工便道開挖的必要性。

經建會委託亞聯工程顧問公司所作的「興建高山纜車評估報告」日前出爐，建
議以雪山、南湖大山北峰、合歡山東峰與玉山北峰等，優先考慮興建，評估標
準包括觀光需求、山峰景觀獨特性、交通便利性、工程條件、環境衝擊與成本
維護等項，每條纜車系統造價約十五至廿億元。

經建會強調，報告中的「四大優先興建地點」只是建議性質，未來是否選擇這
四處興建，以及如何發包興建等，都由交通部決定，交通部得依職權及情勢需
要，修改計畫內容或者重新評估興建地點。

經建會官員指出，周休二日改變國人休閒型態，高山遊憩已成為新的旅遊型態，
但卻因此造成森林生態環境威脅，為兼顧國人旅遊需求與自然生態保護的目的，
興建高山纜車的想法應運而生，相較其他高山遊憩的觀光方式，高山纜車具有
相對便捷、安靜、快速、低汙染及開發環境衝擊較小的特色。

經建會認為，民間團體所在意的生態保護問題，一定會納入未來考量高山纜車興
建地點的關鍵因素，根據國外案例，對於重要指標性高山所設計的纜車路線，大
多僅連結到適於觀賞主峰景色的鄰近山峰，以保持主峰的獨特性，並使專業登山
者仍能依原有登山方式與高山互動，而一般民眾則可藉纜車系統觀賞主峰景色、
親近高山。

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